小草

从广东的封开，到广西的梧州，车程只需20分钟。古时候，它们是不可分的古广信城，专家们考证出，昔日广信以东被称为广东、广信以西被称为广西……
古为百越之地的梧州，在历史上有过很大的名气，它不仅是粤文化的源头，更曾是两广300多年的政府驻地和商贸沟通最重要的城市。在两汉至三国初长达300多年间，一直是岭南地区的政治、经济、文化中心。素有“千年岭南重镇，百年两广商埠”和“小香港”的美誉。
自从上世纪90年代西江航运衰落之后，梧州一度一蹶不振。如今，即将修通的洛湛铁路和已经开工的广梧高速，使它拥有了再度复兴的可能。但是，无论是过去还是将来，这个城市的兴盛始终有着粤商们活跃的身影。

走向粤文化的源头
过了广东封开，梧州近在眼前。街头听到的仍是白话，看到的多是广货，让人觉得到广西只是过了一道界碑而已
“粤文化最重要的发源地之一是在现在广东与广西的边界――古广信，古广信包括现在的广东封开和广西梧州这块区域。”中山大学教授、广东省海上丝绸之路研究项目组组长黄伟宗介绍。

3月2日下午，我开始沿西江而上，往广西梧州进发。

不久车进入广肇高速，西江在高速公路边时隐时现，载货数百吨甚至数千吨的货轮在西江上缓行如止。而几千年前，古航船以比这更慢速度，承载着中原的货物与文明依着水路创生出岭南文化。
据学者们考证，当年秦始皇派兵通过灵渠进入桂江，然后顺桂江而下，进入岭南征服南越蛮族。后又派兵50万驻守在桂江、浔江、西江的交汇处――古广信一带。于是中原人和南越族人逐渐融合，古汉语和古南越方言杂生出一种新的语言――粤语，和新语言伴生出的就是粤文化。这个文明沿着西江而下，经肇庆、三水等地，逐渐到达广州。汉后，海上丝绸之路逐渐发达，梧州成为了海上丝绸之路与陆上丝绸之路的交汇之处。
2小时后车至肇庆。
肇庆古称高要县，也是古船行经西江的停憩地之一，但古迹已难寻。倒见到昔日兴旺一时的客运码头，出租建成了许多江边酒楼。
3月3日傍晚，我乘上了肇庆至梧州的汽车继续沿江而上。
虽然广州至肇庆已有高速公路，但两广之间却没有一条相联的高速公路。这一直是两广边界的人们所企盼的，经过差不多10年的努力，广梧高速终于启动，现在肇庆至梧州的高速公路已在建造。
而现在，到梧州的汽车依然无法享受高速公路的畅快，只能行进在这条不紧不慢的321国道上。坐在车上的感觉还算平稳，但我旁边的梧州人说：“以前这路差得真叫人无法忍受，从广州坐车回来，不用睁开眼，只要觉得车子剧烈晃动，就知道快到梧州了。现在老百姓就盼那条高速公路了。”
一个多小时后，车终于过了肇庆下属的德庆县地界，然后进入了封开。司机说，穿过封开后20分钟内，就能到达梧州城区。
广东的封开与广西的梧州这么近，这使我想到古时候它们是不可分的古广信城，它们几百年来曾是两广的总督府。专家们考证出，广信以东被称为广东、广信以西被为广西。梧州人还信仰龙母――古仓吾族的部族首领，每当农历五月初八的龙母诞辰日，成千上万的广东人和香港人就会涌到梧州去朝拜龙母，几千年历变，龙母已演化为西江的水神，西江沿岸共同的神。
过了封开不久，梧州就要近在眼前了，这个城市在历史上有过很大的名气，曾是两广300多年的政府驻地和商贸沟通的最重要城市，所以有“千年岭南重镇，百年两广商埠”之称。
3月3日晚上9时，终于看到了梧州市通明的街灯。街头听到的仍是白话，看到的多是广货，让人觉得到广西只是过了一界碑而已。



百年骑楼“桂人粤韵”

当年梧州沿江成片的商铺，有银行、土特产市场、金银珠宝行，来自广州、顺德、南海等处的粤商汇聚在此，造出一个“小香港”
走在梧州的街道上，沿路报摊多摆着广东的报纸，莺语婉转的粤剧不时从小巷飘出。登高一望，桂江、浔江与西江三江交汇。
因桂江清而西江浊，在水旺时节，交汇处会有分明的清浊际线，此被美誉为“鸳鸯交汇”，交汇处被称为鸳江，东坡曾有诗赞“鸳鸯秀水世无双”。此景千年留存，只是我到的时候，久旱未雨使西江水变清，清浊际线已不分明。
站在“鸳鸯”交汇处，如果沿桂江可深入桂北，沿浔江深入桂西南乃至贵州，而沿西江则直达珠三角的广州与香港。
在铁路和高速公路不发达的时代，水运必然使梧州成为珠三角与大西南货物交汇的发达商埠。从1897年清政府把梧州辟为通商口岸开始，云、贵、川和广西各地经广西出口的物资，梧州就占90％，直到上世纪六七十年代，仍保持着70％－80％的份额。只是到了上世纪九十年代末，梧州才真正衰落。
“当年梧州的兴盛离不开那条通往广东一度得天独厚的西江通道，以及近代粤商注入进来的活力。”在梧州长期办学的广西大学教授吕嘉健说，解读粤商对梧州的作用必须从了解梧州的骑楼开始。
于是在3月4日傍晚，我来到了金龙巷那片保存最好的百年骑楼群。
这个安静老旧的地方曾是几百年乃至几十年前两广最繁华的商业区之一，当年这个街区里最活跃的，是那些带着鼓鼓钱包顺西江而上的广东商人。
我穿行在骑楼群底下那些弯弯曲曲的青石小巷里，寻找一位叫五姑的88岁的顺德籍老人。听说她在其中的一座骑楼里生活了70多年，她的早已故世的兄长曾是这里有名的广东商人之一。还听说她和骑楼一起长大并变得和骑楼一样老，老得和骑楼一样足以见证这个两广物流汇集处的昔日繁华。
这些骑楼都是由结实的青砖层层叠起的，一位闲坐在门口的老居民说这些砖很特别，会让房子冬暖夏凉。这些砖结构骑楼一般两至三层高，墙上有花窗、砖雕、牌坊，已因日晒雨淋而呈出斑驳的灰白，蔓藤一直爬到屋檐顶，但精巧的做工仍依稀可见，岭南建筑的况味仍不可遮掩。一路过去，还可见到骑楼的罗马柱、圆拱形窗、穹雕等等，又让人错以为走到了当年的法租界。
这种西化的建筑痕迹证明着，梧州作为广西最早的港口开放城市，受粤港及外来经济文化的辐射已久了。
到五姑家门口，夜色已深。“吱呀”一声拉开对开的半腰高的旧木栏，里面是一个小石子铺成的天井，一只黑猫“喵”地一声从五姑的手里蹿到天井的二楼墙沿上。
五姑笑着用标准的白话和我打招呼，面容清矍，目光清澈，一点没有88岁这种年龄的老态。她对往事依然记忆清晰。五姑说她是15岁从顺德来梧州的。
“那时很多顺德人到梧州做生意，我大哥也在这里做生意，叫我过梧州来帮忙，我就过来了。当时我是乘一种叫花尾船的客船过来的，花尾船没有动力，用火船(即蒸汽船)来拖，坐了两天船到了梧州。”五姑说。
从五姑的口中得知，她的大哥原来是民国时期中国银行梧州分行的出纳。其时，梧州因港粤商人汇集，不但可用民国时期的法定货币，也可以用港币直接在梧州经商消费。五姑的大哥因为曾是银行职员，深知货币贷换中藏着的商机。于是自已开了银庄，做起货币的贷换生意，还像买卖股票一样做起了货币投机生意。一时家业兴隆，在五姑十八九岁时就造起了这坐占地一百多平方米、10多米高的骑楼。
五姑回忆，当时最富有的广东籍梧州人多住在这一带。其时，除金龙巷外，还在梧州的竹安街、大南路、沙街、四坊街、五坊街、九坊街、桂北路等处沿江数十里，建起了成片的商铺，有银行、土特产市场、金银珠宝行。来自广州、顺德、南海等处的粤商，最被称著的是专事批发西南大宗货物运抵广州和香港，又把种种洋货通过西江水运抵梧州再广销西南腹地。
一时之间，梧州经纪行多达130多家，钱庄、银号达57所之多，被称为“小香港”。
尽管如今繁华已烟消云散，但金龙巷一带的骑楼却保存了下来。对80％的祖籍来自广东的梧州人来说，骑楼可能是他们保存记忆的重要物件。
这种深刻的近代记忆，也使梧州人存有剪不断理不清的“广州情结”。
在梧州早茶楼里认识的梧州人李生说，他最喜欢的是到广州喝早茶，这是梧州人一项由来已久的时尚。
“就像穿牛仔裤一样永远不过时，因为梧州人对广州的感情是在心里的。”李生一般每个月会去广州喝两三趟早茶。他一般坐夜里23：50从梧州发往广州的班车。这个班次的乘客几乎都会在第二天一早到广州喝早茶，所以司机就会把车开得慢一些。一般到广州已是早上五六点，约上几个广州的生意朋友，就开始边喝茶边谈生意。办完事后，下午就能从广州赶回来。
因为近代以来，正如骑楼所见证的，大量的广东人商业移民来到梧州，所以至今有将近80％的梧州人祖籍在广东的顺德、佛山、广州等地。一位梧州人拥有几位广东亲戚在梧州是最习以为常的事。所以这种“广州情结”除了历史记忆外还有血缘因素使它难解难分。
吕嘉健教授很精要地概括了这一情结，说这是梧州人的“桂人粤韵”。

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因水而兴 因路而衰

梧州的曾经兴盛源于水运的优势，而致命的是，在水运时代告一段落时，梧州的高速公路时代与铁路时代并没有到来面对梧州曾经的历史辉煌，梧州的数位高层官员却多次在公开会议上疾呼：我们不要再唱过去的歌谣了。
官员的这一呼声其实是基于一个沉重的现实――上世纪九十年代后，梧州开始衰落了。

水运衰落繁华远去
梧州的兴盛源于水运的优势，而上世纪九十年代后梧州的衰落也从水运优势的丧失开始。
1994年是梧州兴衰的时间分界线。梧州港航集团的变迁则是梧州由盛转衰的缩影。
穿过梧州城河东一个杂乱的市场，走上设在角落处的一个陈迹斑斑的扶梯，我才找到港航集团的办公楼。

在上世纪九十年代中期以前，港航集团曾经几乎是梧州经济的象征。那时，港航集团货船达到了300多艘，拥有从桂林到贵港等城市的30多家分公司，在职员工达到8000多人，货运量占去了整个广西的1／3，整个梧州市的2／3多。
“当时在人前提我在港航集团工作，觉得是很有面子的事。”当年港澳船队的轮船机工、现在港航集团航运分公司的经理黄珠回忆，他曾经所在的港澳船队是港航集团的王牌船队之一，一队一队拉着满载西南货物的航船，从西江源源不断地经广州运入香港。当时港航船队的财力极其雄厚，梧州一些经营困难的银行甚至曾向港航集团借钱数百万。
但到了1994年，港航集团忽然开始衰落。及今，港航集团的在岗员工已裁减到1000多名，还出现了一名在岗员工要供养4名下岗员工的现象。港航集团党办的莫主任介绍，现在每个月的亏损达四五十万元。
“衰落的直接原因是1994年，南梧公路(南宁到梧州的二级公路)通车，许多货物从公路走，大量的水运生意被抢走了。加上国企综合症发作，当时的梧州航运经济几乎是直线下落。”莫说。
更重要的原因是，那个时候，整个广西通向各地级市的公路以及地级市到广东边界的公路已开始初具规模，梧州水运不再是“华山一条路”，西南物资可以不用再在梧州中转而直达珠三角。于是梧州的水运中转港地位一去不返，凭此而兴的商业繁荣自然跟着远去。
更为致命的是，在水运时代告一段落时，梧州的公路时代与铁路时代并没有到来。10多年来，梧州通往南宁的车，一直要在狭窄的南梧二级公路上颠簸，梧州通往广州的车也同样要历经321国道的折磨。而铁路，更像是一场漫长的等待。

12年“拱”来洛湛铁路
梧州人与交通有着纠缠不清的恩怨。12年盼铁路的即是恩怨的一部分。12年来，梧州像等待戈多一样等待铁路。
“梧州人民盼铁路都盼到麻木了。”一位网友在梧州论坛上感叹。
如今，梧州人盼了10多年终于盼来了好消息――经过梧州、联通两广的洛湛铁路广西段和广东段将在今年10月开工，2008年通车。
12年前，梧州市政府为了争取洛湛铁路能经过梧州，专门成立了“铁办”以向中央做争取工作。

为铁路奔波了12年的铁办主任司徒强说故事的第一句话是：“桂东作为广西与广东经济联系的重要部分，整个13平方公里的土地上却没有一寸铁(指铁路)，你说这不是制约桂东和粤西经济发展的重要原因吗？”
梧州人为何如此期盼洛湛铁路？且来看这条铁路的走向：北起洛阳，毗连晋煤，南至港口城市湛江，其中联系防城、钦州、北海诸海港及梧州内河港。洛湛铁路被列为中国铁路网“八纵八横”的8大纵线之一，对于通畅泛珠三角区域的物流都具有非同寻常的意义。而对水运优势已成明日黄花的梧州来说，这条铁路的到来意味着它再次复兴和成为物流城市的可能。
而没有铁路对梧州来说是灾难性的。“一些物流要求比较高的外企，还有一些想把劳动密集型企业从珠三角转到梧州的老板，在看了投资环境后，常常说的是这样一句话：梧州什么都好，就是没有铁路和高速公路，这样办企业不方便啊。”司徒强说，“梧州从广西第一商都，跌到现在的广西第五六位，和没有铁路和高速公路不无关系。”
“所以我们要不依不饶地谈，不断地到北京去‘拱’。现在铁路终于能经过梧州，是非常不容易的，我谈了12年，谈得从小伙子变成了半老头，都已经48岁了。”司徒强感叹道，“前前后后给中央写的材料都应该有几百斤了。”
“拱”终于有了效果，后来铁道部的专家开始到梧州来搞调研。
司徒强至今没能忘记当时的场景。在1997年时，铁道部专家来的时候，天正下着雨，梧州老百姓敲锣打鼓，几千人自发到车站去接他们，铁道部的专家都被感动了。一位老专家说：“我搞几十年的铁路，头一次这么感动，我知道梧州老百姓是多么地需要铁路，我们会尽力的。”
转折发生于1998年，铁道部在报给国家计委的文件中，推荐了洛湛铁路的东线方案，即经永州与梧州。
据了解，洛湛铁路段的投资将达68亿，目前新建的洛湛铁路至湖南永州段复线已开始动工，预计在2008年通车。而梧州段，也将在今年开工。
“我们不用再等待了，我们的梦想可以实现了。我们不用再愁东西运得太慢了，我们也有胆上大型火力发电厂用来西电东送，有胆造大水泥厂给广东送水泥，我们还可以理直气壮地和投资商说：你来，我们有铁路！”司徒强对未来不无神往。
除此之外，梧州政府和肇庆政府还在争取肇梧铁路的项目。
有关铁路专家分析，粤西地区除了黎湛线、三茂线外，再也没有其它铁路的格局将被打破。而从更大范围看，在京广线、三茂线、湘桂线、黎湛线包围的桂东地区，因无铁路经济深受制约。而这些线路修通后，整个南部铁路的布局将把梧州、岑溪、肇庆、茂名等几个相邻城市连结起来，一条连通河湛茂地区的便捷出海新通道将会形成。

高速“盲点”等待接通
与等待铁路一样，对高速公路的期待也曾是梧州人的心头之痛。
从地图上看，广州向西的高速公路在肇庆忽然就停止了，从南宁向东的高速公路在未到玉林的地方也忽然停止了。梧州成了两广高速公路网的断裂点和盲点。
其实10多年前，梧州与它一界之间的广东云浮市一样，早就梦想能成为两广高速公路网的一只蜘蛛。1993年，梧州开始向广西区交通厅上报梧州至桂林的高速公路建议书。同时，梧州还设想建南梧高速公路。1994年，梧州又开始和广东的云浮谋划共建一条高等级的快速干道(即现在正在建的苍梧――云浮段)。但这个梦想到这两年才开始落到实处――几条高速公路陆续开工。
对此，梧州学者吕嘉健有一个很能代表梧州人心态的看法。他认为这不只是简单的交通建设问题，而是前任广西政府的发展策略问题。广西原来是想通过发展桂南北，联通云贵川，领跑大西南，并有意放缓对桂东南一带的高速公路建设，欲以此减弱西南物资和珠三角的联通。所以，在南(南宁)北(北海)防(防城港)钦(钦州)密布了铁路网和高速公路网，但处在桂东的梧州被忽略了，出现了广西和经济相对落后的贵州有高速公路相通，却和经济相对发达的广东没有高速公路相通的奇怪现象。
但事实证明，想以这种人为的方式来改变自西向东的物流是不成功的，因为珠三角的背后是世界工厂和市场，它以不可阻挡的市场力量使木材、水泥、煤炭等货物在西江、在南梧二级公路上东流。
吕嘉健认为，现在的广西高层显然已认识到了旧策略的不足之处，那就是在发展南北的时候也必须发展东西，构造优良通道联通珠三角，接受珠三角的经济辐射。他同时认为这一届广西区政府已在改变发展策略，不但重视南北发展还重视起东西发展，即和广东的经济互动。最明显的表现是广西区高层就“泛珠三角”问题和广东省高层达成了协议。
“这对梧州的复兴是个福音，这也是梧州高速公路将终于到来的时代背景。”吕嘉健说。
苍梧―郁南高速公路(这是广梧高速中苍梧至云浮的一段)去年下半年开始正式施工。进入工地现场，机器轰鸣，泥尘飞扬。陪同前来的陈工程师说，到今年年底这一段一定可以完工。
直到现在，从苍梧市区到广东境内郁南虽然只有19公里路，却只有一条乡间公路，汽车要走四五十分钟。从高速公路的施工现场转下去，就看到那条乡村通道，大约只有4米宽，路面高低不平，沿路多是村镇和街道，那些超载的大卡车慢慢地在这条路上爬行。一卡车司机说，愿意走这条路，是因为可以逃避超载的处罚，还可以少交路费，但太慢了，还容易出事故。他说：“如果高速公路通了后路费不太高，我们当然是愿意走高速。”
这样的日子对司机们来说已不太远。目前，属于南梧高速公路段的岑溪至梧州段也开始了施工，而南梧高速中的兴业至六景段已经通车。
据了解，在未来的几年里，桂梧高速也将会伸向苍梧的龙眼嘴，桂林方面已开始动工，而梧州方面也将在近两年内动工。那样，南梧高速、桂梧高速、广梧高速都将在苍梧交汇联通。

水陆复兴之梦
铁路和高速公路的未来已摆在了梧州人的面前。如今水路的复兴也已露出苗头，那就是投资近60亿元的长洲水利枢纽已在今年开建。
在离梧州30多公里的长洲岛附近，一个可通千吨级船只的船闸正在建设中。这一被称作“长洲水利枢纽”的设想，主要为解决西江在枯水季节的航运问题，更重要的是为了发电赚钱，估计今年底可截流成功。
在此基础上，梧州还想在长洲水利枢纽边建造吞吐量更大的新港。并欲争取在洛湛铁路开通后，于新港旁建装机容量为120万千瓦的桂东火力发电厂，因为那时洛湛铁路可非常方便地为发电厂运煤。并由此带动水泥产业链，在电厂旁建大型水泥厂，发电后的煤渣可作水泥原料，余电可直接输给水泥厂。大量被生产出来的水泥又可便捷地运到新港，从新港转入西江，水运至珠三角。
“可以相信，几年后，两广就不再只是地界上的相联和普通公路的相联，而是高速公路网、铁路大动脉和西江水路的交互相联，这样梧州就可再一次成为西南物资汇入珠三角圈的物流中转站，梧州有了吸引东部产业转移的强大基础，有了复兴的可能。”长洲水利枢纽政府负责人罗森泉说。